Fruto de la colaboración entre la Suzuki y la Toyota ha nacido una nueva SUV de mecánica híbrida. Se trata del Suzuki A-Cross PHEV 2021 (Prime en algunos mercados o simplemente PHEV) o en otras palabras una Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con mínimos cambios para adoptar un frontal propio y los emblemas de Suzuki. Pero este detalle no quita nada para que estemos ante uno de los carros de Suzuki más interesantes que se han lanzado en los últimos años. Por ahora solo estará disponible para el mercado de Europa.
Este es el Suzuki A-Cross PHEV 2021:
Suzuki había prometido importantes novedades para este año 2020 de cara a ampliar su gama, y sobre todo, de cara a reducir sus emisiones a través de nuevos modelos y motorizaciones. De esta forma, haciendo uso del acuerdo de colaboración alcanzado entre Suzuki y Toyota, el Toyota RAV4 de nueva generación será fabricado para Suzuki bajo la denominación Across con mínimos cambios estéticos.
Estéticamente solo cambian los logos y el frontal, el cual rescata un poco del estilo del Suzuki Swift, con una gran toma de aire frontal. Los faros también son de nuevo diseño, más finos y modernos que en RAV4. La parte inferior también es diferente con una defensa plástica en color aluminio.
En la parte traser es exactamente igual, lo mismo que el interior, donde a lo más,las diferencias son algunas costuras rojas y un volante diferente: nada más.
Probablemente, la apuesta estará en ofrecer una alternativa más económica con la misma tecnología motriz. Quizás los recortes van por el lado de los elementos de seguridad, asistencias o acabados exteriores. O probablemente, esto también tenga que ver con los problemas de emisiones que ha tenido Suzuki en Europa y colocar un vehículo de estas características en su oferta les permitiría promediar menos partículas en su volumen anual de ventas, el que como se sabe, por ley europea no debe pasar de los 95 g/km.
El Suzuki A-Cross PHEV 2021 llegará a Europa el próximo otoño, y se ubicará en lo más alto de la gama Suzuki
- Mecánica
El Suzuki A-Cross conservará intacto la unidad motriz PHEV del RAV4 Prime, el propulsor A25A-FXS Dynamic Force de 2.5 litros y 173 Hp de potencia, combinado con un motor eléctrico delantero de 134 kW (180 Hp) en el frente y otro de 40 kW (54 Hp) en la parte de atrás, para lograr una potencia combinada y promediada de 302 Hp de potencia, haciéndolo de paso, el auto de pasajeros de Suzuki (o con la insignia de Suzuki) más potente a la fecha.
La batería de 18.1 kWh, montada bajo el suelo del auto, no le resta espacio a la cajuela de 490 litros y le ayuda a lograr una autonomía de 75 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Aparte, y tal como la RAV4 PHEV, monta un sistema de tracción a las cuatro ruedas llamado E-Four que puede repartir el torque de ambos ejes, desde un rango 100% de tracción delantera (100:0) a uno predominantemente de tracción trasera (20:80) según se requiera. Un modo Trail extra, le quita potencia a las ruedas que se están deslizando en situaciones más complejas de tracción.
- Precio
Por el momento no se han confirmado los precios oficiales del nuevo Suzuki A-cross.
- Imágenes del Suzuki A-Cross PHEV 2021.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: Fruto de la colaboración entre la Suzuki y la Toyota ha nacido una nueva SUV. Se trata del Suzuki A-Cross PHEV 2021 (Prime en algunos mercados o simplemente PHEV) o en otras palabras una Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con mínimos cambios para adoptar un frontal propio y los emblemas de Suzuki. Pero este detalle no quita nada para que estemos ante uno de los carros de Suzuki más interesantes que se han lanzado en los últimos años. Por ahora solo estará disponible para el mercado de Europa. Sus precios no han sido confirmados.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: Suzuki había prometido importantes novedades para este año 2020 de cara a ampliar su gama, y sobre todo, de cara a reducir sus emisiones a través de nuevos modelos y motorizaciones. De esta forma, haciendo uso del acuerdo de colaboración alcanzado entre Suzuki y Toyota, el Toyota RAV4 de nueva generación será fabricado para Suzuki bajo la denominación Across con mínimos cambios estéticos.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: En la parte traser es exactamente igual, lo mismo que el interior, donde a lo más,las diferencias son algunas costuras rojas y un volante diferente: nada más.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: Estéticamente solo cambian los logos y el frontal, el cual rescata un poco del estilo del Suzuki Swift, con una gran toma de aire frontal. Los faros también son de nuevo diseño, más finos y modernos que en RAV4. La parte inferior también es diferente con una defensa plástica en color aluminio. Sus precios no han sido confirmados.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: Probablemente, la apuesta estará en ofrecer una alternativa más económica con la misma tecnología motriz. Quizás los recortes van por el lado de los elementos de seguridad, asistencias o acabados exteriores. O probablemente, esto también tenga que ver con los problemas de emisiones que ha tenido Suzuki en Europa y colocar un vehículo de estas características en su oferta les permitiría promediar menos partículas en su volumen anual de ventas, el que como se sabe, por ley europea no debe pasar de los 95 g/km.
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- Suzuki A-Cross PHEV 2021: Conservará intacto la unidad motriz PHEV del RAV4 Prime, el propulsor A25A-FXS Dynamic Force de 2.5 litros y 173 Hp de potencia, combinado con un motor eléctrico delantero de 134 kW (180 Hp) en el frente y otro de 40 kW (54 Hp) en la parte de atrás, para lograr una potencia combinada y promediada de 302 Hp de potencia, haciéndolo de paso, el auto de pasajeros de Suzuki (o con la insignia de Suzuki) más potente a la fecha. La batería de 18.1 kWh, montada bajo el suelo del auto, no le resta espacio a la cajuela de 490 litros y le ayuda a lograr una autonomía de 75 kilómetros en modo 100% eléctrico. Aparte, y tal como la RAV4 PHEV, monta un sistema de tracción a las cuatro ruedas llamado E-Four que puede repartir el torque de ambos ejes, desde un rango 100% de tracción delantera (100:0) a uno predominantemente de tracción trasera (20:80) según se requiera. Un modo Trail extra, le quita potencia a las ruedas que se están deslizando en situaciones más complejas de tracción.
