El fabricante británico de carros Land Rover, actualmente en poder de Tata Motors(el mismo del Tata Nano), no podía faltar con sus novedades en el Salón de Los Ángeles 2011. Llega con dos prototipos: el DC100 Sport y el DC100 del que hablaremos en esta oportunidad.
El Land Rover DC100 es el concept car que servirá de inspiración para el desarrollo de la futura generación del mítico Defender. Un prototipo que según palabras de uno de sus directivos “estamos determinados a producir este carro. No necesariamente este diseño, pero sí un Defender. Es uno de varios estudios de diseño que están siendo examinados en este momento”
En cuanto al diseño y novedades del Land Rover DC 100 este combina la ‘Heritage Blue’ y el techo blanco Candy Weiss, algo muy típico de la marca, incluye voladizos que permiten al carro enfrentarse a ángulos de entrada y salida extremos, parabrisas verticales, una línea pronunciada de los hombros que facilita la visibilidad, así como un frontal con el clásico estilo Defender, con los característicos faros redondos y la prominente calandra con cabestrante.
Hablando ya de las novedades tecnológicas el Land Rover DC100 se destaca por llevar la nueva generación del sistema Terrain Response, que optimiza el comportamiento del carro en todo tipo de terrenos y en cualquier condición climatológica a la que debamos enfrentarnos. Además, cuenta con el nuevo sistema Terrain-i, que crea un mapa inteligente con la topografía a la que nos enfrentamos, mostrando mediante una representación en tres dimensiones y ayudando a identificar posibles riesgos, sugiriendo rutas alternativas. Cuando nos movemos por ciudad, el sistema permite también identificar con gran precisión peatones y obstáculos, contribuyendo a evitar accidentes.
Este Land Rover DC100 Concept incluiría el sistema de parada y arranque Stop / Start, cambio automático de ocho velocidades y el sistema Driveline Disconnect, que envía la fuerza del motor únicamente al eje delantero a menos que las condiciones de adherencia del terreno exijan la tracción a las cuatro ruedas. Esta tecnología se diferencia de la que emplean otros modelo en que el eje trasero se desacopla física y no electrónicamente, reduciendo así las pérdidas por fricción y recuperando la tracción trasera de forma prácticamente instantánea en caso de necesidad.
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