BMW M3 Competition 2022: 510 CV, cambio automático y propulsión trasera.

Para hoy les traemos otro de los muy buenos carros deportivos alemanes. Se trata del BMW M3 Competition o en otras palabras la expresión más prestacional del Serie 3. Se trata de un sedán de atractivas líneas y acuerpada carrocería que llega a demostrar que es el mejor en su categoría. Mecánicamente es similar al M4 Competition, con la mayor diferencia de que este último es un cupé de dos puertas

Este es el BMW M3 Competition 2022:

Para iniciar les contamos que el BMW M3 Competition 2021 llegará en marzo de 2021. El BMW M3 normal tardará unos meses más en llegar.

La carrocería tiene una serie de elementos que cumplen una función decorativa pero también aerodinámica, como el alerón que hay en la parte posterior. El M3 Competition es, con diferencia, el Serie 3 con el coeficiente aerodinámico (Cx) más desfavorable: 0,33 (el un 320d es 0,23). El techo (imagen) está fabricado de plástico reforzado con fibra de carbono.

Las ruedas delanteras del M3 Competition de tracción trasera son de medidas 275/40 R18 y las traseras 285/35 R19. Las de la versión de tracción total son 275/35 R19 y 285/30 R20. Las llantas son siempre forjadas.

La carrocería puede ir pintada en nuevos colores: Amarillo Sao Paulo, rojo Toronto y verde Isla de Man. Adicionalmente hay otros colores dentro del catálogo habitual más los exclusivos de la línea BMW Individual.

El interior tiene detalles específicos como un volante con botones M en rojo o asientos delanteros deportivos con los reposacabezas integrados, regulaciones eléctricas, calefacción (la ventilación es opcional) y tapicería de cuero perforado. En opción hay otros (M bucket) que dan mayor sujeción lateral y cuya estructura de plástico reforzado con fibra de carbono permite ahorrar 9,6 kg frente a los de serie. Tienen varias peculiaridades: se pueden colocar en una posición más baja que los de serie, parte de los reposacabezas se puede desmontar para que no moleste cuando se conduce en circuito con casco y tienen orificios para instalar cinturones de seguridad de arnés.

Están disponibles con ajustes eléctricos, calefacción y una función que los retrasa para acceder al habitáculo con mayor facilidad. BMW ofrece muchas molduras y piezas con distintos acabados para decorar el interior.

En opción, se ofrecen componentes de fibra de carbono para la carrocería (paquete exterior M Carbon) como molduras para las entradas de aire delanteras y las carcasas de los retrovisores. También pueden ser de este material el difusor y el alerón posterior.

El sistema multimedia tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; la de instrumentación es de 10,25. El equipamiento y los asistentes a la conducción son similares a los que pueden llevar el resto de BMW Serie 3.

Rivales

El el BMW M3 Competition 2021 solo tiene dos rivales: El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Mercedes-AMG C 63 S Sedán (ambos con 510 caballos)

Mecánica

El BMW M3 2021 equipa un motor de gasolina de seis cilindros en línea que va sobrealimentado por dos turbocompresores y 3.0 litros que entrega 510 caballos de fuerza y un par máximo de 650 Nm, que se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades M Steptronic con Drivelogic, lo que permite un cambio automático o manual con levas en el volante. Por primera vez está disponible con tracción integral M xDrive.

Con este poder logra acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3.9 segundos con un consumo combinado de 10,2 litros a los 100 kilómetros.

La velocidad punta está limitada a 250 kilómetros/hora. Existe la posibilidad de incrementar ese corte hasta los 290 kilómetros/hora con el paquete opcional M Drivers’ Package.

El conductor puede navegar fácilmente entre el reglaje Road y el Sport para oscilar entre una conducción confortable o deportiva. Con el M Drive Professional se activa, también puede contar con un modo Track. Éste cuenta con un cronómetro M, tracción de control M y un análisis de drift.

De serie, la suspensión M es adaptativa y controlada electrónicamente. Los frenos carbocerámicos son opcionales.

Los frenos delanteros están compuestos por pinzas fijas de seis pistones y discos de 380 mm de diámetro; en el eje posterior hay pinzas flotantes con discos de 370 mm. Las pinzas están pintadas en azul y, opcionalmente, en negro o rojo. El equipo de serie se puede sustituir por unos discos cerámicos, de 400 mm de diámetro delante y 380 detrás. Este equipo lleva las pinzas pintadas en color dorado. Como cada vez es más habitual, el servofreno es eléctrico (es decir, la presión de freno la da un actuador eléctrico) lo que tiene varias ventajas, como una mayor integración de distintos dispositivos de asistencia a la conducción o que el tacto del pedal no se ve alterado cuando los frenos alcanzan una temperatura muy elevada. Otra función de este tipo de servofreno es que se pueden elegir entre dos tipos de asistencia en el momento de frenar: Comfort y Sport (da una respuesta más inmediata).