Consumer Reports, una de las entidades de estudios de mercado más respetadas en Norteamérica, ha dado ha conocer una lista en la que nadie quisiera estar. Se trata de su ranking anual de los 10 automóviles que más insatisfacción han generado a sus dueños por diferentes razones: potencia, desempeño, equipamiento, consumo, comodidad, fiabilidad, diseño, calidad general, relación valor / precio y ergonomía, entre las más apreciables.
Según la encuesta de satisfacción, realizada entre 500.000 propietarios en Estados Unidos, son los autos que más decepcionaron a sus compradores , que los adquirieron en el último año.
La firma más perjudicada en esta lista es la nipona Nissan que ve como dos de sus modelos quedaron en ella, además de otro auto de Infiniti, su división de lujo.
Otro gran perdedor fue la Dodge al registrar dos autos en esta lista negra.
Este es el Top 10 de los autos y la razón por la que quedaron incluídos en esta indeseable lista:
Esencialmente una versión hatchback elevada del sedán CLA, las quejas se basan en que la transmisión automática de siete velocidades con doble embrague no es muy refinada y la entrega de potencia no es pareja. Esto hace que el GLA se sienta aletargado al comenzar el rodaje y luego la entrega de potencia se produzca de manera muy abrupta. El manejo es ágil, pero la suspensión es rígida y la cabina es ruidosa. La visibilidad, particularmente en la parte trasera, es pobre y la altura libre es ajustada. El frenado de emergencia automático y el monitoreo de punto ciego son opcionales. El sistema de infoentretenimiento se ha vuelto más complicado, pero ahora es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Según los encuestados su manejo es es bastante receptivo y seguro, pero el rodaje es rígido y la experiencia de conducir es aburrida y sin alegría. Los tiempos de aceleración se encuentran entre los más lentos de su clase, la cabina es angosta y los asientos delanteros carecen de soporte.
La división de lujo de la Honda también aparece en esta lista con su modelo Acura ILX. Este sedán compacto de entrada a Acura no cumple con los estándares de un sedán de lujo. El único tren motriz es un 2.4 litros y cuatro cilindros con caja de ocho velocidades. Acura no pudo mejorar el rodaje rígido y nervioso y el manejo es más mundano que deportivo. El ruido de la carretera es incesante y la transmisión hace que el automóvil sea algo impredecible. Una vez en marcha, la caja de cambios se siente reacia a reducir la velocidad, arrastrando el motor cuando necesita energía. La falta de soporte lumbar para el asiento del conductor es otro golpe, y el sistema de infoentretenimiento no es muy intuitivo.
La firma del moño dorado también está presente con su pequeño Crossover de bajo presupuesto a un precio ambicioso. Disponible en tracción delantera o tracción total, el Trax tiene una transmisión automática ligada a un motor de cuatro cilindros y seis velocidades, turbo de 1.4 litros que no ofrece un rendimiento impresionante o una economía de combustible particularmente frugal. La cabina es estrecha y muy básica en general, con algunas minucias. El ruido pronunciado del motor y una conducción rígida no aumentan la experiencia, ni tampoco la transmisión ocasionalmente irregular. Por US$ 26,000, una Trax LT AWD cuesta tanto como los SUV más grandes y más sustanciales, como el Subaru Forester.
El sedán Versa, con su cabina interior ruidosa y de aspecto barato, incluso está a la zaga de otros subcompactos poco impresionantes. En general, se siente como una celda básica. La transmisión continuamente variable agrava el ruido del motor. El manejo, aunque seguro, carece de precisión y como resultado, el carro se siente torpe. El rodaje es rígido, con pasos cortos y rápidos que lo hacen sentir nervioso. Para su crédito, el asiento trasero es relativamente espacioso, la mayoría de los controles son sencillos, y la economía de combustible es encomiable.
En teoría, el SUV mediano de Dodge puede parecer convincente, pero en la encuesta se reflejó que tiene un interior confinado y carece de agilidad y el V6 ofrece la peor economía de combustible de su clase. Además de eso, adolece de un bajo rendimiento en la prueba de colisión frontal de superposición pequeña de IIHS. Pero funciona bien, la cabina es relativamente silenciosa y ofrece un cómodo asiento en la tercera fila. Este modelo de baja calificación tiene poco valor en cualquier lugar, incluso en el lote de alquiler del aeropuerto.
La división de lujo de Nissan también aparece con uno de sus modelos. El QX60 mediano es espacioso, silencioso y bien acabado, con espacio para siete pero sin las cualidades de un SUV de tamaño completo. Basado en el Nissan Pathfinder, tiene un desplazamiento cómodo, pero su manejo carece de agilidad, lo que hace que el QX se sienta algo blando. El V6 3.5 litros del Infiniti y la transmisión continuamente variable entregan la aceleración adecuada y devuelven una economía de combustible regular con combustible premium. El cojín del asiento de la segunda fila es muy bajo, lo que compromete el apoyo del muslo y la postura del asiento.
Este auto comercial derivado del Focus puede tener capacidad para cinco o siete. Con su forma cuadrada y su techo muy alto, tendrás el reto de encontrar más espacio para los pasajeros por el dinero invertido. Sin embargo, el manejo estable y flexible y el manejo juguetón son donde terminan los aspectos positivos. Sigue siendo un vehículo comercial en el fondo, con un motor mediocre de cuatro cilindros, un interior de bajo costo, asientos plegables incómodos y un nivel escaso de características estándar. A diferencia de una minivan, no tiene puertas de poder o un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, e incluso la conectividad Bluetooth cuesta más. La base de cuatro cilindros solo logró un consumo combinado de 21 mpg, y vemos pocas indicaciones de que el turbo cuatro de 1.6 litros sea más frugal.
• FIAT 500
Aunque el pequeño italiano es muy atractivo para conducir, el motor base carece de empuje a bajas revoluciones. En 2017 recibió más de 1,900 cambios pero ni este detalle lo salvó de estar en esta fatidica lista. El turbo de 135 caballos mejora la experiencia. En todas las versiones, el rodaje es entrecortado y la cabina ruidosa. El espacio para la cabeza al frente es bueno, pero algunos encontrarán el volante demasiado lejos y la posición de conducción incómoda. Los asientos traseros ajustados son de difícil acceso y el área de carga es minúscula. El 500 obtuvo una calificación de Pobre en la prueba de colisión de superposición pequeña del IIHS.
Es el segundo modelo de la Dodge en esta lista. Luego de jubilar a la Town&Country y presentar a la nueva Pacífica, la Grand Caravan pervive como la miniván de acceso en la oferta de FCA. Pese a ser un producto más accesible, tampoco puede ocultar su veteranía, así como una economía de combustible que no es la mejor de su segmento. Bajas calificaciones en seguridad terminan por ponerla en este listado. Los asientos de la segunda fila son delgados, bajos e incómodos. Aunque el V6 de 283 hp es potente, su economía de combustible es pésima, la peor entre todas las minivans en Estados Unidos. Esta camioneta obtuvo un Pobre en la prueba de choque frontal de superposición pequeña IIHS.
